KALIMANTAN UTARA — Honda mengembangkan E-Clutch bukan sebagai transmisi otomatis, melainkan sistem kontrol kopling elektronik yang bekerja bersama ECU motor. Dua motor listrik kecil menggerakkan poros kopling yang didesain ulang menjadi dua bagian terpisah: sisi manual yang tetap terhubung ke tuas kopling, dan sisi bermotor yang mendorong mekanisme kopling secara elektronik. Hasilnya, pengendara bisa naik-turun gigi hanya dengan menginjak pedal tanpa menyentuh tuas kopling sama sekali.
Poros Kopling Dua Sisi: Manual dan Elektronik
Inovasi utama E-Clutch ada pada desain poros kopling. Pada motor biasa, poros kopling berupa satu batang utuh yang langsung memisahkan kampas kopling saat tuas ditarik. Honda membelah poros ini menjadi dua bagian yang saling independen. Satu sisi tetap bekerja secara mekanis saat tuas kopling ditarik, sementara sisi lainnya dikendalikan motor listrik dengan sistem dorong (push-style mechanism) untuk melepas kopling tanpa input dari tangan pengendara.
Unit kontrol E-Clutch membaca data dari sensor beban pedal gigi, putaran mesin (RPM), posisi gigi, dan parameter lain dari ECU. Kombinasi data ini memungkinkan sistem memutuskan kapan harus melepas dan menghubungkan kopling secara presisi, mirip seperti pengendara mahir yang mengatur slip kopling di zona gesek.
Bisa Dimatikan, Override Tuas Kopling Tetap Jalan
Salah satu keunggulan E-Clutch dibanding sistem anti-stall centrifugal adalah fleksibilitasnya. Pengendara bisa mematikan sistem sepenuhnya dan kembali menggunakan kopling manual seperti motor biasa. Atau tetap mengaktifkan E-Clutch namun sewaktu-waktu menarik tuas kopling—sistem akan langsung override dan memberikan kendali penuh ke tangan pengendara. Perpindahan ini disebut Honda berlangsung mulus tanpa perlu masuk menu pengaturan.
Pada motor dengan throttle kabel seperti CB650R dan CBR650R, downshift menggunakan E-Clutch terasa sedikit lebih kasar. Namun pada motor ride-by-wire seperti CB750 Hornet dan Transalp, sistem ini bisa berfungsi ganda sebagai auto-blipper yang secara otomatis menaikkan putaran mesin saat turun gigi, menghasilkan perpindahan yang lebih halus.
Lima Model di Amerika, Empat Lagi di Pasar Lain
Di Amerika Serikat, Honda menjual lima motor dengan E-Clutch sebagai fitur standar: CB650R, CBR650R (pertama kali diperkenalkan model 2024), Rebel 300, CB750 Hornet, dan Transalp. Untuk pasar lain, jajaran diperluas ke CL300, CB500 Hornet, NX500, dan CBR500R berdasarkan laporan Cycle World.
Perlu dicatat, E-Clutch berbeda dari sistem centrifugal anti-stall seperti BMW Easy Ride Clutch di F 450GS atau MV Agusta Smart Clutch System. Sistem centrifugal mengandalkan mekanisme otomatis yang tidak bisa dimatikan dan berperilaku berbeda di zona gesek kopling. E-Clutch menggunakan aktuator elektronik penuh yang bisa mengatur engagement kopling lebih presisi pada kecepatan rendah, termasuk mengurangi risiko rollback di tanjakan ringan.
