KALIMANTAN UTARA — Honda memajang EV Outlier Concept di ajang EICMA Milan, motor listrik dengan motor di kedua roda yang mengubah total tata letak kendaraan. Konsep ini menegaskan arah Honda untuk motor listrik setelah 2030, bukan sekadar mengganti mesin bensin dengan baterai. Posisi duduk pengendara dibuat sangat rendah untuk sensasi berkendara yang berbeda dari motor konvensional.
Honda EV Outlier Concept pertama kali diperkenalkan di Japan Mobility Show tahun lalu sebagai jawaban atas pertanyaan mendasar: seperti apa motor listrik jika desainernya tidak lagi terikat oleh mesin, tangki bensin, dan transmisi konvensional. Di EICMA Milan, konsep ini kembali dipamerkan dan menjadi salah satu mesin paling tidak lazim di lantai pameran.
Alih-alih satu motor yang menggerakkan roda belakang lewat rantai atau poros, EV Outlier menempatkan motor di dalam masing-masing roda. Konfigurasi ini memberi penggerak semua roda dan membebaskan desainer Honda menata ulang sisa kendaraan tanpa terikat posisi mesin.
Baterai ditempatkan di bodi hitam besar di bagian tengah. Pengendara duduk sangat rendah dan di belakang baterai, bukan di atasnya seperti motor biasa. Tata letak ini yang membuat proporsi EV Outlier terlihat jauh dari motor produksi mana pun.
Honda merangkum pendekatan desain konsep ini dalam tiga kata: gliding, ecstasy, dan low. Gliding merujuk pada sensasi penggerak listrik yang halus dan nyaris tanpa suara. Ecstasy menggambarkan akselerasi instan serta torsi besar dari dua motor yang dikendalikan terpisah.
Low lebih harfiah. Honda sengaja menurunkan posisi duduk dan titik pandang pengendara untuk menciptakan sensasi berkendara yang sama sekali berbeda dari motor konvensional. Ada pula sandaran punggung bergaya bucket yang menopang pengendara saat akselerasi keras dan memungkinkan pinggul menjadi poros saat menikung.
Di bagian depan, spion konvensional diganti kamera. Kokpit digital berukuran lebar menampilkan beragam informasi: sudut kemiringan saat menikung, mode berkendara, penyetelan torsi motor depan, hingga kondisi kedua roda secara real time.
Panel instrumen selebar itu masuk akal mengingat sistem penggerak dua roda butuh umpan balik lebih banyak ke pengendara. Honda belum merinci spesifikasi baterai, daya motor, atau jarak tempuh konsep ini.
Honda hampir pasti tidak akan memproduksi EV Outlier persis seperti yang dipamerkan. Konsep memang berfungsi sebagai eksplorasi, bukan janji produksi. Meski begitu, EV Outlier tetap menarik sebagai pernyataan niat.
Honda terlihat masih mengeksplorasi kebebasan yang ditawarkan penggerak listrik. Pertanyaannya bukan lagi bagaimana memasang baterai di rangka motor lama, melainkan seperti apa motor bisa dibentuk jika desainer lepas dari pakem mesin pembakaran internal. Berdasarkan apa yang dipamerkan di EICMA, jawaban Honda berpotensi jauh dari bentuk motor yang kita kenal sekarang.